刚结束的F1某分站赛排位赛窗口期，阿尔派车队全员进入全力冲刺状态，两台赛车都跑出了本赛季以来排位阶段的最佳圈速节奏，全队上下把争夺正赛靠前发车顺位当成当前阶段的核心目标，试图在中游车队的积分卡位战里抢下更有利的开局优势。不同于此前几站排位赛留力测试调校的保守策略，这次阿尔派从自由练习赛阶段就明确了排位赛的优先级，所有资源都向飞驰圈冲刺需求倾斜，力争把两台赛车的性能完全释放出来。
中游集团排位卡位战的优先级升级
当前F1中游车队的积分咬得异常紧密，电竞陪玩阿斯顿·马丁、迈凯伦、阿尔法·罗密欧与阿尔派之间的总积分差加起来不到50分，每一个排位赛多拿到的名次，都能避免正赛发车后立刻陷入慢车阵的缠斗。此前三站阿尔派的排位成绩都卡在第10到第12名区间，正赛阶段车手需要连续完成三四次超车才能摸到积分区门槛，消耗的轮胎总量比前排发车的车手高出30%以上，往往到了比赛后半段就会因为轮胎衰竭速度过快丢失位置。
这次阿尔派F1排位赛开启前的自由练习赛阶段，两台赛车的长距离节奏已经跑出了超出预期的表现，车队工程师特意针对这条赛道的多高速弯特性调整了前翼下压力配比，把之前容易出现转向不足的调校倾向往中性方向偏移了不少，车手奥康赛后接受采访时也透露，FP2阶段的模拟排位圈速已经比上一站的排位最佳成绩快了0.2秒，赛车的整体抓地力表现完全能支撑车手冲击更高的圈速排名。
双车手的冲刺分工明确
阿尔派本赛季的两位正式车手奥康和加斯利，本身都属于排位赛圈速稳定性极强的类型，两个人过去三个赛季的排位平均名次都稳定在第8名左右，这次车队没有设置所谓的一号车手优先级，反而给两台车分配了不同的调校测试方向：奥康的赛车侧重低速弯的出弯加速调校，加斯利的赛车侧重大直道的尾速表现优化，两个人可以互相参考对方的圈速数据，不需要刻意避让或者为队友留出赛道空间。
阿尔派车队在F1排位赛阶段全力冲刺飞驰圈，力争拿下正赛靠前的发车顺位抢占中游积分卡位优势
排位赛Q1阶段，阿尔派两台车从第一圈飞驰圈就没有留力，直接刷进了即时圈速榜的前15名，避免了像之前几站那样最后一圈才惊险晋级的尴尬。当时赛道上还有零星的旧轮胎颗粒散落，两台阿尔派赛车的圈速都比同圈出场的中游对手快了0.1秒以上，稳稳把Q2的晋级名额攥在了手里，没有出现任何意外失误。
细节调校的针对性调整
进入Q2阶段之后，车队的策略组没有随大流直接用全新软胎跑飞驰圈，东东而是先让两台车用中性胎跑了完整的暖胎圈，等赛道表面的橡胶堆积量达到当日峰值之后，才换上全新软胎冲最后一圈，这个决策直接让两台车的圈速提升幅度超出了之前的模拟预期，加斯利甚至一度冲到了即时圈速榜的第6名，距离进入Q3只差0.03秒的微小差距。
不少车迷此前都吐槽阿尔派的策略组经常在排位赛关键时刻掉链子，这次车队特意把之前负责正赛策略的核心工程师调到了排位赛指挥岗，东东每一个飞驰圈的进站窗口、轮胎选择都提前做了三套备选方案，完全没有出现之前那种让车手在赛道上白白等前车挡路的低级失误，两台赛车的飞驰圈路线规划都避开了慢车集中的赛道段。
排位成绩对正赛的增益价值
目前阿尔派车队在年度车队积分榜上排在第6位，距离身前的迈凯伦只有12分的差距，如果能在阿尔派F1排位赛里拿到前8的发车顺位，两台车都从积分区起步的话，正赛只要不出现碰撞爆胎之类的意外，单站就能拿到至少10个积分，完全有机会在接下来的两站比赛里完成车队排名反超。
车队的运动总监在排位赛结束之后的媒体沟通会上也明确表示，现在全队的所有资源都向排位赛冲刺倾斜，接下来的每一条赛道，都会提前两周完成空气动力学套件的针对性测试，争取不再出现排位赛阶段就损失速度优势的情况，给正赛的积分争夺打下更扎实的基础。
对于阿尔派来说，现在的中游卡位战已经到了不能有任何失误的阶段，排位赛的每一圈全力冲刺，本质上都是在给后续的赛季排名争夺攒下最实在的优势，接下来的正赛阶段，靠前的发车顺位也能让两位车手有更大的操作空间，不用在车阵里做高风险的超车动作，稳稳把排位赛攒下的优势转化成实打实的积分。
